柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)停止工作時(shí)，柴油從水箱溢流孔流出，打開水箱蓋時(shí)，約有10L柴油流出。柴油機(jī)在工作過(guò)程中，油底殼內(nèi)的油位不斷升高，油的粘度降低，所以幾乎每周都會(huì)更一次機(jī)油。柴油機(jī)水溫高，無(wú)法工作。失敗的原因是：

    氣缸蓋有氣孔或裂紋。在柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)PT燃油泵供油系統(tǒng)中，柴油通道在氣缸蓋上，即有油路，也有水路，還有柴油通道。在運(yùn)行時(shí)，缸蓋上的柴油通道內(nèi)的柴油壓力為0.8~1.2MPa,水的壓力小于0.6MPa，柴油的壓力高于水的壓力，柴油發(fā)電機(jī)組一旦缸體出現(xiàn)氣孔，砂眼或裂紋，會(huì)使水路與柴油通道相通，柴油就會(huì)進(jìn)入水路。

    柴油發(fā)電機(jī)組大修時(shí)噴油器周圍有很多砂眼。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)柴油壓力大于水壓，水無(wú)法注入噴油器周圍的柴油通道，所以柴油進(jìn)入水箱。ii缸噴油器推桿頂部斷裂，V缸噴油器推桿彎曲，導(dǎo)致ii、v缸推桿升程改變，供油不能準(zhǔn)備，導(dǎo)致柴油不能完全燃燒，注入油底殼。此外，PT泵斷油閥上的出油管拆下后，發(fā)現(xiàn)柴油仍從斷油閥流出。清洗閥芯后柴油不再滲出；同時(shí)，更換新的氣缸蓋和推桿后，故障現(xiàn)象得以消除。

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